Beim Auftakt im Osten Deutschlands lief es für uns leider nicht besonders gut. Zunächst hatten wir länger damit zu tun, unsere Fahrwerksabstimmung in den Griff zu bekommen. Dann gesellte sich auch noch ein (vermeintliches) Problem mit dem Öldruck hinzu. Auf dem Rundkurs in Grünhain entschlossen wir uns dann auch beim zweiten Durchgang, bereits nach einer Runde den Rundkurs zu verlassen und ins Ziel zu fahren. Der Motor sollte schließlich nicht gefährdet werden. Im Nachhinein stellte sich dann aber heraus, dass dies nur ein Problem Ölkontroll-Leuchte war.

Also entschlossen wir uns nun den Rest der Veranstaltung als Test für verschiedene Einstellungen zu nutzen. Ein plötzlich einsetzendes Regenschauen in der drittletzten Prüfung „verhagelte“ dann aber auch dieses Vorhaben.

Blicken wir also nach vorn und schauen auf das nächste Wochenende im Norden Deutschlands: Sulingen. Ein starkes Teilnehmerfeld mit über 120 Teilnehmern verspricht viel Spannung im Kampf um die Plätze. Ein besonderes Highlight für uns ist hier jedes Jahr der Rundkurs im Industriegebiet von Sulingen. Im Gruppenstart gehts mit insgesamt 5 Teilnehmern im 10 Sek. Abstand in die Prüfung. Wir freuen uns auf interessante Fights.

Inboard-Cam bei der “Legends of Speed 2011″ vom Pirelli Lancia Stratos auf dem Stadtrundkurs in Görlitz. Genieße den Ritt zur Gesamtbestzeit!

Wenn Ihr genau hinschaut werdet ihr feststellen, dass die Zuschauer hier schon bedenklich nah an der Strecke stehen. Die Begeisterung in Sachsen war schon sehr groß, die Fans ein wenig verrückt. Ich denke, wir haben dort eine gute Show geboten.

Nachdem wir uns über die Start-Nummer 5 gefreut hatten, gingen wir am Samstag früh als 14. Auto auf die Strecke. Der Veranstalter hatte sich über Nacht eine etwas unkonventionelle Umsortierung der Teams einfallen lassen. Über die Gründe kann man spekulieren, jedenfalls entzog sich die neue Reihenfolge komplett unserer Logik.

Nun ja, da es sich für eh‘ nur um ein Intermezzo handelte, sind wir einfach mal ganz locker an die Sache herangegangen. Umso erstaunter waren wir nach der WP 1, als bei in der Gruppe der historischen Fahrzeuge nach FIA Anhang K die Bestzeit gesetzt hatten. Gegenüber dem Altmeister Heinz-Walter Schewe, Deutscher Rallyemeister von 1976, in seinem bärenstarken Porsche 911 Turbo waren wir gleich um 6 Sekunden schneller. Okay… diese Prüfung war für seinen Co-Piloten Bernd Reinhold die Feuertaufe, die er aber doch wohl recht ordentlich überstanden hatte.

Da wir es mit unserem Lancia Stratos recht locker angingen, reichte es hier nur für die 16. Gesamtzeit, aber es war ja noch früh am Tage. Voller Optimismus starteten wir also in die WP 2. Der Spaß währte jedoch nicht lang, gleich nach der zweiten Kurve knirschte es im Getriebe, Diagnose: Zahnausfall. Sehr ärgerlich für uns, Gott sei dank wurde die Prüfung wegen eines nahenden Futterwagens, der einen Bauernhof in der Nähe beliefern wollte, kurz gestoppt, so dass wir mit vollem Körpereinsatz den Stratos von der Strecke in einen Nebenweg schieben konnten. Da ersparte uns dann doch Wartezeit und wir kamen schneller zur Bratwurst in der Zwangspause. Zu einer Weiterfahrt bestand jedoch keine Chance. Schade!

Die Gruppe der historischen Fahrzeuge gewann schließlich „Team Germany I“-Kollege Claus Ellermann mit Beifahrer Harald Siems auf einem Porsche 911. Herzlichen Glückwunsch.

Hi there in all over the world. Our Lancia Stratos has a lot of friends from Italy to Finland, from Poland, Czechia, Hungary to Belgium and France. And a lot more. So we decide to publish some topics in english on our website.

Our next rally in Germany will be the “Rallye Stemweder Berg” on Saturday, 18th of June. So if you in this area we look forward for your visit.

Hallo liebe Stratos-Fans,

unsere Website wird gerade “restauriert” – in wenigen Tagen sind wir mit vielen neuen Infos wieder da. Der Inhalt wird bis dahin Schrittweise überarbeitet.

Am Samstag, den 18.6.2011, werden wir ein weiteres Gastspiel mit dem “Donnerkeil” in Deutschland haben. Kurzfristig haben wir uns entschlossen, an der ADAC Rallye Stemweder Berg mit dem Lancia Stratos teilzuehmen. Zu folgenden Zeiten werden wir auf dem Serviceplatz in Stemwede-Levern einfahren:

• Start 8:00 Uhr
• 1. Servicepause um 10:20 Uhr
• 2. Servicepause um 12.50 Uhr
• 3. Servicepause um 16.00 Uhr
• Ziel um 17.30 Uhr

Serviceplatz Rallye Stemweder Berg 2011 auf einer größeren Karte anzeigen

Pünktlich stempeln

Man kennt den Rallye Co-Piloten mit der Bordkarte an der Zeitkontrolle – wartend, dass der Minuntenzeiger umspringt und er seinen Fahrer samt Auto in die Kontrollzone einwingt. Innerhalb der nächsten 60 Sekunden muss er stempeln – so schreiben es die Regeln vor.

Das “Gebetbuch” vorlesen

Oder er sitzt konzentriert auf dem Beifahrersitz und ließt das “Gebetbuch” – oder auch engl. “Pacenotes” vor. Kurve für Kurve, Kuppe für Kuppe. Innen “cuten”, in der nächsten Kurve aber nicht, da liegt ein dicker Stein… viele Details zur optimalen Bewältigung der Strecke, und stets zum richtigen Zeitpunkt. Das funktioniert nur, wenn auch der Beifahrer das richtige Gefühl für das schnelle Bewegen des Rallyeautos besitzt. Wenn er weiß, wie sich das Auto in extremen Situationen verhält.

Der Organisator im Hintergrund

Aber diese Dinge, die während der Veranstaltung von den Zuschauern und Fans beobachtet werden, sind längst nicht alles, was ein Rallye-Beifahrer zu bewältigen hat. Der Rallye-Beifahrer ist der Organisator, Supervisor und wandelndes Regelement-Lexikon in einer Person.

Das “Reisebüro”

Bereits viele Wochen vor der Rallye werden Hotelzimmer gebucht, Flüge und Mietwagen organisiert und gegebenenfalls sogar noch Fähren gebucht. Denn nicht nur Fahrer und Beifahrer müssen ja zum richtigen Zeitpunkt am Ort des Geschehens sein, sondern auch die Service-Crew und natürlich das Rallyeauto. Und wenn es nach Sardinien oder Finnland geht, sind unter Umständen die Plätze auf den Fährschiffen für das Gespann von Serviceauto und Anhänger mit dem Rallyeauto knapp bemessen.

Das Studium der jeweiligen Veranstaltungs-Ausschreibung wird dabei schon fast zur Nebensache, die fristgerechte Abgabe der Nennung zur Selbstverständlichkeit.

Der “Supervisor” – oder Teammanger

Für jede Veranstaltung wird ein umfangreiches teaminternes Organisationshandbuch erstellt. Hierin befinden sich nicht nur eine Vielzahl von Checklisten, sondern auch alle wichtigen Infos zu Adressen, Telefon-Nummern, Terminen, Uhrzeiten und Streckenführung. So sind alle Teammitglieder und Gäste stets über den Ablauf der Veranstaltung informiert.

Damit die Service-Crew bei der Rallye auch stets zum richtigen Zeitpunkt an der richtigen Stelle steht, wird ein detaillierter Serviceplan erstellt. Es werden nicht nur Tank- und Reifenpläne darin integriert, sondern auch die Fahrtstrecke der Service-Crew von einem Punkt bis zum nächsten. inklusive der voraussichtlichen Fahrtzeit und der zurückzulegenden Kilometer.

Das Pacnote-Book

Ach ja, und zu guter Letzt: Ich verwende einen speziellen Schreibblock im DIN A5 Format. Der liegt fest in der Hand, auch wenn es mal hektisch wird. Informationen zum Pacenote Book gibt es hier.