| Gruppe 4 Rallye-Version | Stradale | |
|---|---|---|
| Gruppe 4 Rallye-Version | Stradale | |
| Motor | Ferrari Tipo 236 E, Ferrari Dino-V6 @ 65° Mittelmotor, quer montiert Grauguss-Block, Aluminium Zylinderkopf Bohrung: 93mm, Hub: 60mm, 2444 cm³ Wassergekühlt, erhöhte Kompression, geschmiedete Kolben Billet Aluminium, Vergütungsstahl Kurbelwelle mit geschmiedeten Titan-Pleuel. 4 modifizierte OHC Nockenwellen (310°), High-Lift (11mm) -, Kettenangetrieb mit modifizierter Kettenspannung. 2 Ventile pro Zylinder (V Layout @ 46°) mit Dual-Ventilfedern. Nimonic Auslassventile. Verdichtungsverhältnis 11.4:1. 3 Zweifach 48 IDF Weber Vergaser. Setrab Wasser / Öl-Wärmetauscher. “Elektronische Racing” Zündung (Type HKS) mit leistungsgesteigerter Spule. Zündkerzen: NGK BP8 EVX. Gruppe 4 Ölwanne, Gruppe 4 erleichtertes Schwungrad, Gruppe 4 Luftfilter und 80 mm Trompeten, Gruppe 4 Abgaskrümmer. Max. Leistung: ca. 265 PS @ 7800 U/min, 28 kg / m @ 4500 U/min |
Ferrari Tipo 236 E, Ferrari Dino-V6 @ 65° Grauguss-Block, Aluminiumzylinderkopf. Mittelmotor, quer montiert. Bohrung: 92.5mm, Hub: 60mm, 2418 cm³ Wassergekühlt Ferrari Dino-V6 @ 65°. Mondial oder Borgo Aluminium Kolben Vergütungsstahl Kurbelwelle und Pleuel 3 Kolbenringe 4 OHC-Nockenwellen mit Kettenantrieb 2 Ventile pro Zylinder (Einlass 42,5 mm, 36,8 mm Auspuff, V-Anordnung @ 46°) mit Dual-Ventilfedern. Natrium gefüllte Auslassventile. Verdichtungsverhältnis 9:1. 3 Zweifachvergaser , Weber 40 IDF 28/29. Wasser / Öl Wärmeaustauscher, Marelli elektronische Zündung, Champion N 60 Y Zündkerzen. Max. Leistung: ca. 190 PS @ 7000 U/min, 22,9 Kg / m @ 4000 U/min |
| Antrieb | Heckantrieb Layout. ZF Sperrdifferenzial. Gruppe 4 5-Gang Getriebe, voll synchronisiert mit Dog-Box Schaltung Gruppe 4 Kupplungswelle und Kaskadenradsatz (austauschbar), Gruppe 4 Kaskadendeckel Übersetzungsverhältnisse – Geschwindigkeit bei 8000 U/min (je nach Kaskadenübersetzung): 1: 3.143 – 56,3 oder 70,38 oder 82,62 km/h 2: 2.24 – 78,99 oder 98,74 oder 115,92 km/h 3: 1.762 – 100,43 oder 125,73 oder 147,37 km/h 4: 1.417 – 124,88 oder 183,25 156,1 oder Km/h 5: 1.154 – 153,34 oder 191,67 oder 225,02 km/h R: 1,733 Achsübersetzung: 3.824:1 Alternative Kaskadenübersetzungen: A: 0.937:1 ZF-Sperrdifferenzial mit 40% festgelegt Gruppe 4 Doppelscheibenkupplung. Gruppe 4 Zahnstangenlenkung, 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. (Einstellbare Lenkübersetzung) |
Heckantrieb ZF Sperrdifferenzial. Ferrari Dino fünf Ganggetriebe, voll synchronisiert. Übersetzungsverhältnisse – Geschwindigkeit bei 8000 U/min: 1: 3.554 – 64,83 km/h 2: 2.459 – 93,69 km/h 3: 1.781 – 129,36 km/h 4: 1.32 – 174,54 km/h 5: 0.986 – 233,67 km/h R: 3,3 Kaskadenübersetzung: 1,1:1 Achsübersetzung: 3.824:1, ZF-Sperrdifferenzial mit 25% gt Einscheiben-Trockenkupplung hydraulisch betätigt, Ø228.6mm. Zahnstangenlenkung, 3,32 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag |
| Fahrwerk | Vorne: Einzelradaufhängung mit Uniballs Gruppe 4 verstärkte Querlenker, Gruppe 4 Radträger, Gruppe 4 Bilstein Teleskopdämpfer und höhenverstellbaren Gewindefahrwerk, Gruppe 4 Eibach Federn und Gruppe 4 einstellbarer Stabilisator Hinten: Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen und Uniballs Gruppe 4 Radträger, Gruppe 4 Bilstein Teleskopdämpfer mit höhenverstellbaren Gewindefahrwerk, Gruppe 4 Eibach Federn, Gruppe 4 verstellbarer Stabilisator |
Vorne: Einzelradaufhängung mit Querlenkern Teleskop-Stoßdämpfern und höhenverstellbares Gewindefahrwerk Federn Einstellbare Stabilisator Hinten: Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen Teleskop-Stoßdämpfern und höhenverstellbaren Gewindefahrwerk Einstellbarer Stabilisator |
| Bremsen | Zweikreis-, Dual Girling Bremszylinder mit Waagebalken, ohne Servounterstützung, Stahlgefecht-Teflon-Bremsleitungen. Vorne: AP belüftete Scheibenbremse (267 mm, 28 mm) Gruppe 4 AP / Lockheed 4 Kolben (Kolben Ø 44,45 mm) Monobloc-Aluminium-Bremssättel Pagid gelb (RS19) Bremsbeläge Hinten: AP belüftete Scheibenbremse (267 mm, 28 mm) Gruppe 4 AP / Lockheed 4 Kolben (Kolben-Ø 38,1 mm) Aluminium-Monobloc-Bremssättel Pagid schwarz (RS14) Bremsbeläge |
Zweikreisbremssystem, ohne Servounterstützung Vorne: Belüftete Girling Scheiben (271 mm, 22 mm), ATE 2-Kolben (Kolben Ø 48mm) Gusseisen Bremssätteln Hinten: Belüftete Girling Scheiben (271 mm, 20mm), ATE 2-Kolben (Kolben Ø 38 mm) Gusseisen-Bremssätteln |
| Chassis | Monocoque Stahl- und Space-Frame-Bauweise mit integriertem Überrollkäfig Erleichterte glasfaser Hauben vorne und hinten, sowie Türen integrierter Überrollkäfig |
Monocoque Stahl- und Space-Frame-Bauweise mit integriertem Überrollkäfig Glasfaser Hauben vorn und hinten sowie Türen integrierter Überrollkäfig |
| Bereifung | Wahlweise 8″x15″ Campagnolo, 205/50ZR15 vorne, 225/50ZR15 hinten Pirelli P Zero C-Reifen 8″x15″ Campagnolo vorne, 12 “x15″ Campagnolo Hinterräder, 18/60VR15 vorne, hinten Michelin TB15 26/61VR15 Reifen 8″x15″ 3-teilige Speedline vorne, 12″x15″ 3-teilige Speedline Hinterräder, 225/50ZR15 vorne, 285/40ZR15 hinten Pirelli P7 Reifen |
7,5″x14″ Campagnolo Räder aus Magnesium, Michelin oder Pirelli 205/70ZR14 XWX CN36 |
| Abmessungen | Länge: 3710mm Breite: 1750mm Höhe: 1114 mm Radstand: 2180 mm Spurweite vorn: 1433 mm Spurweite hinten: 1457 mm Trockengewicht: 790 Kg Tankinhalt: 2 Tanks von insgesamt 80 Liter |
|
| Technische Daten | 0-100 Km/h Beschleunigung: 4,1 – 5,8 Sekunden je nach Kaskadenradsatz 0-400 m Beschleunigung: 11.6 Sekunden 0-1000 m Beschleunigung: 24 Sekunden Max. Geschwindigkeit: 153 bis 225 km/h je nach Kaskadenradsatz |
0-100 km/h Beschleunigung: 6.8 Sekunden 0-400 m Beschleunigung: 14.2 Sekunden 0-1000 m Beschleunigung: 26.4 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 232 km/h |
Walter Röhrl auf Lancia Stratos 1978 bei der Hunsrück-Rallye
